Warszawy drezyny wykorzystywane były w służbach PKP jako osobowe drezyny normalnotorowe.
Korzystano z nich do głównie do wyjazdów w teren na inspekcje.
Drezyny powstawały na bazie wszystkich modeli Warszawy. Przeróbka na drezynę następowała w zakładach kolejowych PKP, gdzie trafiały seryjne samochody z fabryki FSO na Żeraniu.
Dokonywane zmiany polegały na:
- wymianie kół na kolejowe - były to specjalne koła wykonane z drewna dla wyciszenia stuków ze stalowymi obręczami. Koła miały średnicę 680mm i każde ważyło ok. 75kg,
- zablokowaniu mechanizm kierowniczego uniemożliwiajšcego skręcanie kołami,
- zamontowaniu obrotnicy pod podwoziem samochodu. Stopa obrotnicy umocowana była w środku ciężkości drezyny, zamocowana była za pomocą poprzecznych belek i umożliwiała zawracanie drezyną poprzez oparcie obrotnicy o podkłady, podniesienie samochodu i obrócenie go o 180 stopni.
Wszystkie parametry drezyny były takie same jak zwykłej Warszawy, zabierały do 5 osób, prędkość maksymalna ze względu na mniejsze opory toczenia mogła wynosić do 135 km/h jednak ze względu na przepisy kolejowe podróżowano z prędkością do 80 km/h.
Do dnia dzisiejszego przetrwało kilkanaście Warszaw drezyn, zarówno na bazie Warszawy serii 200 jak i 223/224. Samochody znajdują się w posiadaniu muzeów, PKP i osób prywatnych.
Jeśli ktoś posiada zdjęcia innych drezyn proszę o kontakt.
